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4月25日，北京车展首日，一场场发布会密集登场。论现场热度，造车新军小米堪称“遥遥领先”。当天上午不到9点，小米展台已经被挤得里三层外三层钃濋笩璁″垝楂樼骇浜哄伐璁″垝，晚到的媒体记者只能隔着人群远远聆听小米掌门人雷军的演讲。当他公布小米汽车短短28天锁单量超过7.5万辆时，“amazing”(令人惊叹的)瞬间在直播平台的弹幕中“刷屏”。

红旗、阿维塔、极氪、零跑、飞凡、极越等自主品牌展台，同样有多款新能源重磅新车被观众争相体验。中国汽车产业的深刻变革，让层出不穷的新品牌新车型涌现，这成为北京车展继续吸引观众并维持超高人气的重要原因，而多年前作为跨国车企配角的自主品牌，已经凭借在新能源领域的持续深耕赢得市场口碑，并在北京车展成功站上了C位。

本届北京车展的国际化程度前所未有，来自全球多地、嗅觉敏锐的经销商和投资人，已经充分感受到了中国在新能源、智能化赛道上的领先实力，并试图抢占合作先机。在吉利展台，一位来自非洲的经销商用流利的中文与品牌方洽谈，计划采购一批车辆。在蔚来汽车展区，品牌方安排了英语流利的工作人员，专门与海外经销商洽谈合作。

作为东道主的北京，也展现出包容开放的态度和优化营商环境的决心。以此次车展展车通关为例，为解决展车过早到港面临的滞港时间长、费用高等问题，北京海关首次推出了“保税+展览品”的新通关模式，让较早到达港口的海外展车可先运输至保税区停放，随后“无缝衔接”至展馆，不仅帮助展商节省资金，通关效率还提升了50%。

不过，在北京车展火热出圈的同时钃濋笩璁″垝楂樼骇浜哄伐璁″垝，中国汽车产业仍然需要有冷思考。“整体上看，中国品牌车企海外汽车制造业务仍处于起步阶段。”中汽中心中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉分析，在欧美等大型成熟市场，中国汽车品牌份额仍低于汽车发达国家品牌，面向未来，中国还需进一步推进扩大高水平对外开放，与全球共享中国市场机遇。

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