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上海松江站主站房钢屋盖位于高架层正上方，南北长294米ku113最新，东西宽225米，用钢量2.8万吨，其外围屋盖采用模块化高空拼装的施工工艺，中间设置的大跨度采光顶区域采用地面拼装、整体提升的施工工艺。采光顶南北方向长208米、东西方向宽72米ku113最新，首创采用钢结构幕墙屋面全要素组合一体化整体提升工艺ku113最新，将重达2780吨的主体结构、1.8公里长度马道附属结构、1.6万平米幕墙龙骨，以及对应部分采光顶玻璃在楼面整合装配安装后，整体提升至最大标高47.76米处。

为保证工程质量和进度，提高施工效率，建设单位上海铁路枢纽指挥部组织上海建工集团等参建单位克服施工工期紧、结构体系复杂等困难，提前研究论证，创新性地采取时空置换错位一体化、钢结构幕墙屋面全方位一体化、深化加工安装全过程一体化的工艺工法，运用信息化模拟、数据化制造、工业化装配等先进管理方法和手段，实现旅客服务夹层和钢屋盖同步错位施工、钢结构与幕墙屋面同时施工，有效盘活现场施工空间，提高施工效率，工程进度较计划提前35天完成。

上海松江站站房包括新建上海松江站和原既有沪昆高铁松江南站站房，站场规模为9台23线。新建站房站场、既有站房站场与新建上海松江南服务中心等共同构成松江综合交通枢纽，具有设计新颖、结构复杂、绿色节约等显著特点，是践行“站城融合”设计理念、与上海城市规划充分协调、城市文脉高度契合的门户型车站，将助力提升上海西南片区交通辐射能力。